一辆2013款奔驰S300L车，搭载272 946发动机，累计行驶里程约为28万km。该车停放一周左右，蓄电池会严重亏电，导致发动机无法起动；更换过蓄电池，但故障依旧。
用故障检测仪检测，多个控制单元中均存储有供电电压过低的故障代码。由于蓄电池已更换过，怀疑该车存在漏电故障。
用虹科Pico汽车示波器和电流钳从蓄电池正极接线测量该车的静态电流波形（图1），发现静态电流会间歇升高至100 mA（使用的电流钳精度不是很高，实际电流比100 mA要高一点）以上，说明该车确实存在漏电故障。
图1故障车的静态电流波形
依次将电流钳夹在车厢内部熔丝盒（F32/4）上的所有输出供电线上，发现通往右侧仪表板熔丝盒（F6/1）的供电线漏电（图2）。
图2通往F6/1的供电线漏电
再依次将电流钳夹在F6/1上的所有输出供电线上，发现通往左前车门控制单元（N69/1）的供电线漏电（图3）
图3通往N69/1的供电线漏电
找到N69/1（图4），只保留N69/1的导线连接器1（供电、搭铁及CAN通信线均在此导线连接器上），脱开其他导线连接器后试车，静态电流恢复正常；接着依次装复脱开的导线连接器，当装复导线连接器8时，异常的静态电流再次出现。
图4 N69/1的位置
查看相关电路得知，N69/1导线连接器8上的导线连接至驾驶人侧车门红外线传感器（B58）和左前门锁单元（A85）。如图5所示，B58安装在左前车门外把手上，N69/1通过B58接收遥控钥匙发送的红外信号（解锁和闭锁请求信号）。如果B58信号异常，那么N69/1可能会异常工作，于是决定先检查B58。
图5 B58的安装位置
同时测量N69/1供电线上的电流和B58的信号波形（图6），发现B58的信号偶尔会从5 V左右下拉至0.6 V 左右，紧接着N69/1供电线上的电流会短暂升高。
图6故障车N69/1供电线上的电流和B58的信号波形
按下遥控钥匙上的解锁按钮，发现B58的信号为一段高低电位变化的脉动信号（图7），同时N69/1供电线上的电流进一步升高。诊断至此，推断B58偶尔向N69/1发送了异常的信号，导致N69/1偶尔短暂工作。
图7按下遥控钥匙上的解锁按钮时的相关波形
根据图8测量B58的供电、搭铁及信号线，均正常，由此推断B58损坏。
图8 B58的电路
更换B58后反复试车，静态电流恢复正常，故障排除。
故障总结
图9使用遥控钥匙控制中央门锁系统的工作原理示意
如图9所示，使用遥控钥匙控制中央门锁系统分为两种控制方式：一种为无线信号控制，另一种为红外信号控制。
无线信号控制的路径为：遥控钥匙（A8/1）→后车窗天线放大器模块（A2/12）→后SAM控制单元（N10/2）→电子点火开关控制单元（N73）→N69/1、右前车门控制单元（N69/2）、左后车门控制单元（N69/3）、右后车门控制单元（N69/4）、N10/2→A85、右前门锁单元（A85/1）、左后门锁单元（A85/3）、右后门锁单元（A85/4）、燃油加注口盖锁电动机（M14/10）。
红外信号控制的路径为：A8/1→B58→N69/1→N73→N69/1、N69/2、N69/3、N69/4、N10/2→A85、A85/1、A85/3、A85/4、M14/10。
操作A8/1上的按键，A8/1同时发送红外信号和无线信号，两个信号包含相同的信息，这属于冗余设计，以先接收到的信号进行控制。N73负责检查A8/1进入许可，如果进入许可有效，N73将解锁和闭锁命令发送到4个车门控制单元和N10/2，以促动相应的门锁单元和M14/10。使用红外信号控制时，需要靠近左前车门，并将A8/1对准B58操作，而无线信号控制无此要求，且无线信号比红外信号的控制距离远。
本案例经授权转载自
《汽车维护与修理》杂志 2024·10上半月刊 - 免拆诊断专栏
熊渊庆
上海欣车汇豪车诊断中心
从事汽车维修工作17年，有9年的奔驰车维修经验。平时喜欢钻研波形诊断技术，深入剖析故障本质，从而不断提升自我。
